著名な水中写真家兼ビデオグラファーのベッキー・ケイガン・ショットが、五大湖の難破船に魅了された経緯を語り、彼女独自のスタイルで沈没船の残骸を紹介しています。
写真：ベッキー・ケイガン・ショット
私は幼いころからスキューバダイビングを始め、すぐにあらゆる種類の水中環境に魅了されました。水中の難破船を見る前、幼い頃の私の頭の中には、ディズニー映画に出てくるような、海底に沈んだ完璧な状態で保存された船が思い浮かんでいました。
しかし、フロリダでレジャー目的で難破船のダイビングを始めたとき、かなり荒廃した難破船の部分を見分けるのが難しいことに気付きました。
ドアや機械類が取り除かれた、そのままの、あるいは人工的な場所は、私が思い描いていたよりもずっと殺風景に見えました。13年前に五大湖でダイビングを始めたとき、難破船に対する子供のころの私の夢が現実のものとなりました。私はすぐに難破船ダイビングの虜になりました。
五大湖の難破船は、1800 年代の木造スクーナーから現代の鋼鉄製貨物船まで多岐にわたります。蒸気船、木造貨物船、外輪船などが冷たく淡水の中に保存されています。そのほとんどは絵に描いたような完璧な難破船で、それぞれに物語があります。
悲劇の物語もあれば、ミステリーや生存の物語もありますが、そのどれもがこのエリアの難破船ダイビングを特別なものにしています。私は五大湖のすべてでレクリエーション用とテクニカル用の難破船ダイビングをしてきましたが、それぞれのエリアにはそれぞれ違った魅力があります。
ご存知でしたか？
北米の五大湖は穏やかに見えますが、外海と同じくらい危険です。ここでは 6,000 隻以上の難破船があり、推定 30,000 人の命が失われています。スペリオル湖だけでも約 550 隻の船が湖底に沈んでいます。
透明度は、ダイビングする湖によって 40 メートルから 2 メートル以上に及びます。水温は底部で 4 ～ XNUMX 度で、夏が進むにつれて水温躍層は暖かくなります。
約25年前、外来種のムール貝が湖に持ち込まれ、急速に広がりました。現在、外来種のムール貝はXNUMXつの湖のうちXNUMXつに生息し、難破船を覆っています。
ムール貝が沈没船の詳細を隠してしまうのを見るのは残念で、ダイバーが船名板をきれいに拭き取って名前が読めるようにできることもあります。しかし、ムール貝の良いところは、水を濾過してくれるので、湖の透明度が信じられないほど良くなることです。
スペリオル湖はムール貝がいない唯一の湖で、そのため暗くて不気味ですが、難破船の詳細がすべて見えるため、この湖は非常に特別なものとなっています。
探検できる船は何千隻もあり、毎年、過去に訪れた難破船に戻り、新しい場所を訪れます。木造スクーナー船から鋼鉄の貨物船まで、さまざまな難破船があるため、私のお気に入りの湖の 1 つはヒューロン湖です。
個人的に気に入っているのは、1846 年に建造され、1854 年に衝突事故で沈没した外輪船デトロイトです。水深 64 メートルに直立した状態で沈んでいる非常に無傷の難破船で、両方の外輪船がそのまま残っており、ウォーキング ビーム エンジンと船首の美しい木製の錨が残っています。
私は 2022 年に、その写真測量モデルを作成することができました。これには、35 分間の潜水と 70 分間の減圧を 5,000 回行い、3 枚を超える高解像度の静止画を撮影して XNUMXD モデルを作成しました。
衝突で沈没したり、火災や氷に屈したり、嵐で沈没したりした船は数多くあります。悲劇、謎、生存に関する力強い物語を聞くと、人間とのつながりを感じずにはいられません。残された遺物、特に SS ノーマン号の中にある 1895 年の男性用帽子やタイポ号の靴などの個人的な品々を見ると、かつてこのデッキを人々が歩いていたことを思い出します。
ジャッジ・ハート号の船尾に船名がはっきりと刻まれているのを見たり、船倉の中に木箱に入ったままの100年以上前の貨物が積まれているのを見たり、この地域に最初の鉄道を敷設するのに使われたであろう鉄道鉄棒を見たりしたとき、私は感銘を受けました。
ダニエル・J・モレル号は、多くの悲劇的な沈没事故のうちの1966つであり、55年XNUMX月にXNUMXメートルを超える波を生む猛烈な強風に巻き込まれて沈没した比較的最近の貨物船である。激しい波は最終的に全長XNUMXメートルの貨物船を真っ二つに折った。
船首部分は急速に沈没し、いかだにたどり着いたのはわずか4人だった。一方、まだ動力が残っていた船尾部分は沈没しながら船首に激突し、最終的にさらに5マイル進んだところで沈没した。
デニス・ヘイルは、救命いかだに乗った若い操舵手でした。彼の船員仲間は、29 月の寒い天候と氷のように冷たい波にさらされ、一人ずつ亡くなりました。デニスは、XNUMX 人の乗組員の中で唯一の生存者でした。
彼はいかだの上で37時間耐え、発見されたときにはかろうじて生きていた。彼の恐ろしい話を聞いた後、モレル号の残骸に潜るのはとても不気味だ。
船首は水深 60 メートルで垂直に立っており、まるで湖底を航行しているかのように見えます。操舵室のガラスはまだ反射しています。
船内には「ランドリー」という看板があり、洗濯機と乾燥機が備え付けられている。船尾に向かって沈没船を泳いでいくと、7つの巨大な貨物倉のあとで船は終わりを迎える。鋼鉄がねじれ、貨物船の残りの部分がなくなっているのを見るのは不気味だ。
5 マイル離れた、わずかに深い水域で、ダニエル J モレル号の船尾部分が直立したまま、煙突がまだ立っていて、煙突の上で汽笛が鳴っています。船尾の両側には 2 隻の鋼鉄救命ボートが停泊しています。船尾から誰も生き残っていないことを考えると、不吉な光景です。なぜ救命ボートを進水させなかったのかは、いまだに謎です。
船がまだ浮いている間に、乗組員が船を岸に向かわせようとしていた可能性があります。船首部分より 5 マイル近いのですが、これを裏付ける証拠は見つかりませんでした。二段ベッドのある乗組員室が見え、調理室の壁には棚に積み重ねられた皿が残っています。流し台のそばには「飲用不可」と「飲料水」と書かれた標識がまだ見えます。
エンジンルームに降りるのは特別な体験です。これまで見た中で最も素晴らしいエンジンルームの一つです。誰かが最後の瞬間を過ごした場所なのではないかと思わずにはいられません。
作業台の横にはまだ工具が置いてあり、その上の小さな瓶に入ったナットやボルトは、子供の頃に父が使っていた工具台を思い出させます。そこにはあらゆる種類のゲージとチャドバーン電信機があります。
私は、索具がまだ付いたまま、高さ 27 メートルのマストがそびえ立つ木造スクーナー船に魅了されました。まるで、まだ湖底を航行しているように見えます。現実とは思えないため、カメラを下げて難破船を自分の目で見上げなければならないこともあります。
コーネリア B ウィンディエイト号は、1875 本のマストと、船尾のキャビン、舵、木製のアンカー、そして難破船の横に置かれた救命ボートを備えた見事なスクーナー船です。この船は XNUMX 年 XNUMX 月に行方不明となり、地図や海図にその最終的な安息の地が記されていないため、「幽霊船」となりました。
ヒューロン湖で発見されるまでに1世紀以上が経過した。ミシガン湖北部の嵐で沈没したと思われ、長年の謎が解けた。9人の乗組員に何が起こったのかは、いまだに謎のままである。
船が氷に覆われていたため、無傷のまま残っているというのが一説だ。非常にゆっくりと海底に沈んでいった可能性が高い。乗組員は岸まで歩いて行こうとしたが、できなかったのかもしれない。
受賞歴のある難破船写真の巨匠
ベッキー・ケイガン・ショットは、5 度のエミー賞受賞歴を持つ水中カメラマン兼写真家で、その作品はナショナル ジオグラフィック、ディスカバリー チャンネル、レッドブルなどの主要ネットワークで紹介されています。彼女は Liquid Productions Inc の共同所有者で、洞窟、氷の下、深い難破船など、極限の水中環境での画像を撮影することを専門としています。
彼女はプロジェクトで、北極から南極まで、そしてその間の多くのエキサイティングな場所まで、世界中を旅してきました。最近、ベッキーは、氷河の中に潜った数少ない人の一人になるための探検を組織し、成功させました。
彼女は、新たな難破船、洞窟探検、さらにはケージなしでのホホジロザメとのダイビングまで撮影してきました。世界中の辺境地で活動し、極限環境を芸術的に捉えてきた経験から、厳しい状況でも質の高い作品を制作できるという評判を得ています。
彼女の最大の情熱は、五大湖の深い海に沈む難破船の衝撃的な映像を撮影することです。彼女は自身の芸術的なスタイルと、悲劇、謎、そして生き残りに関する力強いストーリーを融合させ、見る人の想像力をかき立てます。
彼女は常にテクノロジーの限界に挑戦し、水中世界の美しさを捉える新しいクリエイティブなテクニックを試しています。また、ここ数年は、ダイバーやダイバーでない人が探索できる新しい方法で難破船を紹介する、五大湖の高品質な 3D 写真測量モデルの制作にも取り組んでいます。
ベッキーは29年間ダイビングをしており、そのうち24年間はテクニカルダイビングをしています。 インストラクター 20年間活動を続け、現在はTDI混合ガスリブリーザーとして活躍しています インストラクター.
彼女は余暇に、世界中の数十の探検プロジェクトに参加し、探検家クラブのフェローに選ばれ、2013 年には女性ダイバーの殿堂入りを果たしました。
あなたが訪れることができます： リキッドプロダクション
ウィンディエイトの近くには難破船カイル スパングラーがあります。スパングラーは 1860 年に衝突で沈没しました。船尾のキャビン、舵、両方のマストもそのまま残っており、クロウズ ネストも残っています。小型のスクーナーですが、実際に見るととても印象的です。調子が良ければ、全長 39 メートルの船全体を見ることができます。ミシガン湖には、列車、カー フェリー、貨物船、蒸気船、平底船、飛行機、潜水艦など、興味深い難破船もありますが、潜水艦もありますが、その位置はまだわかっていません。
ヴァーノン号は 1887 年にウィスコンシン州トゥーリバーズ近郊で強風に遭い沈没し、50 人近くが亡くなり、生存者は 1886 人だけでした。ヴァーノン号は沈没のわずか 15 年前の XNUMX 年に、乗客と貨物を運ぶために建造された狭い船でした。当時としては速い時速 XNUMX マイルで航行できましたが、船幅が狭く喫水が深いため、その速度で満載の貨物を運ぶと不安定になりました。
バーノン号でのダイビングは、海中の博物館を訪れるようなものです。私たちが潜っていくと、水深 64 メートルで難破船のほぼ全容が見えてきました。船内には、400 箱の魚、90 トンの銑鉄、かつてはリンゴやジャガイモだった樽、木製のボウル、水差し、ポテトマッシャー、漏斗など、大量の混載貨物がまだ残っています。船尾に向かってエンジンと寝台が見えました。船首には XNUMX つの錨があり、木には美しい渦巻き模様が彫られています。難破船の大部分が外来種のクアッガ貝で覆われているため、これは特別な光景だと思いました。
船尾では、ジトカが巨大な舵とプロペラを照らし出しました。135年間も海中に沈んでいたとは思えない迫力です。見るものがたくさんあったので、私たちはダイビングをとても楽しみ、沈没船で40分近く過ごしました。
当社はスキューバダイビングおよびリブリーザー機器の設計、製造、販売を行っています。当社は設備の整った試験および認証ラボを有しており、真空チャンバー内で大型品の圧力試験を実施できるほか、完全自動リーク試験や 400 メートルまでの潜水シミュレーションも実施できます。当社の EMC および EMF ラボには、電磁両立性および電磁場を試験するための最先端の機器が揃っています。また、プラスチックや金属の切断や彫刻を行うための大型の社内レーザーも備えています。 翻訳元
この記事は、 スキューバダイバーUK #78
デジタル購読 モバイルフレンドリーな形式で、世界中のどこからでもこのような素晴らしい記事をもっと読むことができます。 五大湖の幽霊船（パート1）
